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劇情
阿古斯塔 109K2：高山醫(yī)療運(yùn)輸救援直升機(jī)對(duì)垂直飛行的探索始于雪崩中的高山救援。戲劇性的開(kāi)場(chǎng)記錄了雷加山救援隊(duì)的危險(xiǎn)工作以及阿古斯塔 A109K2 直升機(jī)在拯救生命和減少傷害方面發(fā)揮的寶貴作用。當(dāng)鏡頭掃過(guò)白雪覆蓋的瑞士阿爾卑斯山的美麗景色時(shí)，它切到了一個(gè)檐口，一大塊雪脫落，引發(fā)了雪崩。當(dāng)雪崩從山坡上轟鳴而下時(shí)，寧?kù)o的景象被打破了。它以可怕的速度直奔被困在車(chē)?yán)锏哪缸?，?chē)輪在冰冷的路面上打轉(zhuǎn)。母親用手機(jī)呼救，掃雪機(jī)打來(lái)的第二個(gè)電話促使無(wú)線電調(diào)度。雷加山救援隊(duì)已經(jīng)在前往現(xiàn)場(chǎng)的途中，直升機(jī)白色腹部上畫(huà)著紅十字，表明醫(yī)療救助正在路上。母親逃脫，但兒子失蹤。直升機(jī)著陸后幾分鐘內(nèi)，救援隊(duì)就挖出汽車(chē)，救出被困男孩，進(jìn)行急救，并將他和他的母親空運(yùn)至安全地帶。雪崩是一種嚴(yán)重的山地災(zāi)害，每年造成許多人死亡。在雪崩救援工作中，時(shí)間至關(guān)重要。如果在最初 15 分鐘內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，一個(gè)人有 90 的生存機(jī)會(huì)，但隨著時(shí)間的流逝，生存的機(jī)會(huì)會(huì)逐漸減少。直升機(jī)不僅為救援隊(duì)提供快速通道，還為醫(yī)療護(hù)理提供生命線。盡快用飛機(jī)將傷者送往最近的醫(yī)院并不是救援行動(dòng)的唯一方式；直升機(jī)經(jīng)常將傷者送往醫(yī)院，讓傷者在現(xiàn)場(chǎng)接受治療。這次強(qiáng)大的雪崩是在加拿大雪崩協(xié)會(huì)的監(jiān)督下在不列顛哥倫比亞省的塞爾柯克山脈拍攝的。 CAA 控制雪崩風(fēng)險(xiǎn)，以保障直升機(jī)滑雪者的安全。為了正面捕捉雪崩，雪崩專家兼電影制作人 Steve Krochel 和 David Douglas 為 IMAX 攝影機(jī)開(kāi)發(fā)了四分之一英寸厚的鋼制容器，該容器配備了觸發(fā)裝置和蜂鳴器，以便一旦雪崩發(fā)生就可以找到攝影機(jī)。雪崩把它從山上卷下來(lái)了。救援工作在瑞士靠近意大利邊境的伯爾尼納山口完成。拍攝雷加救援直升機(jī)的空對(duì)空鏡頭變成了一次國(guó)際旅行，道格拉斯在意大利的一個(gè)方向上追逐陽(yáng)光，在奧地利的另一個(gè)方向上追逐陽(yáng)光，然后在瑞士降落。在另一個(gè)戲劇性的鏡頭中，當(dāng)飛船下降時(shí)，道格拉斯將紅十字置于相機(jī)鏡頭十字準(zhǔn)線的中心。為了方便拍攝，道格拉斯在雪地上挖了一個(gè)足夠大的洞，可以容納他自己和 IMAX 攝影機(jī)。在直升機(jī)下方 3 英尺的洞內(nèi)，他拍攝了直升機(jī)的起飛過(guò)程。道格拉斯表示：直升機(jī)是快速應(yīng)對(duì)世界各地自然災(zāi)害和社會(huì)災(zāi)難的工具，可大規(guī)模減輕人類苦難。對(duì)于超出訓(xùn)練或設(shè)備限制的個(gè)人來(lái)說(shuō)，最后的生存機(jī)會(huì)往往是希望直升機(jī)能夠及時(shí)到達(dá)他們 皮特凱恩 PCA 2，冠軍小姐 幾個(gè)世紀(jì)以來(lái)，人類一直夢(mèng)想著飛行。中國(guó)人在 12 世紀(jì)開(kāi)發(fā)了一種玩具直升機(jī)，由安裝在一根棍子上的一對(duì)板條制成，但認(rèn)真的努力必須等到 20 世紀(jì)初。然后，在萊特兄弟在基蒂霍克進(jìn)行了歷史性的飛行之后，我們夢(mèng)想著不受跑道和機(jī)場(chǎng)限制的飛行。然而到了 20 世紀(jì) 30 年代初，我們?nèi)蕴幱趯?shí)用旋翼機(jī)的黎明階段，它有望為人類的愿景提供形式。 1925 年至 1935 年間的十年是航空史上激動(dòng)人心的時(shí)期，但很少有飛機(jī)能像 Autogiro 那樣吸引并吸引公眾的注意力。這架外型奇特的飛機(jī)綽號(hào)飛行風(fēng)車(chē)，由西班牙發(fā)明家胡安·德拉·西爾瓦 (Juan de la Cierva) 于 1923 年首次成功試飛，他自 1919 年以來(lái)一直致力于開(kāi)發(fā)這種飛行器。Autogiro 令熱愛(ài)飛行的公眾著迷。因其卓越的性能和高度的安全性，吸引了查爾斯·林德伯格(Charles Lindbergh)、阿米莉亞·埃爾哈特(Amelia Earhart)等美國(guó)航空界領(lǐng)袖。 1928 年，胡安·德拉·西爾瓦 (Juan de la Cierva) 將美國(guó)的制造權(quán)賣(mài)給了哈羅德·皮特凱恩 (Harold Pitcairn)。皮特凱恩的 Autogiro 擁有更現(xiàn)代化的機(jī)身和更好的空氣動(dòng)力學(xué)品質(zhì)。它還為潛在買(mǎi)家提供了 300 馬力或 420 馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇。在影片中，哈羅德·皮特凱恩的兒子斯蒂芬駕駛 1931 年型號(hào)的冠軍小姐。這款 Autogiro 由 Champion Spark Plug Company 用于推廣，其控制方式類似于飛機(jī)，但由葉片舉升。盡管原來(lái)的旋翼葉片已經(jīng)飛行了 1,600 小時(shí)，但它們?nèi)匀贿m航。 Autogiro 配備 330 馬力的 Wright R 975-E 發(fā)動(dòng)機(jī)，巡航速度為 98 英里/小時(shí)，最高時(shí)速為 118 英里/小時(shí)。 冠軍小姐帶領(lǐng)全國(guó)航空旅行，從邁阿密到古巴哈瓦那，進(jìn)行了當(dāng)時(shí)充滿風(fēng)險(xiǎn)的 300 英里飛行。 (在此之前，Autogiro 最長(zhǎng)的水上飛行長(zhǎng)度為 25 英里。)后來(lái)，冠軍小姐不間斷地飛行了 500 英里，到達(dá)尤卡坦雨林中的奇琴伊察。 1932年，冠軍小姐創(chuàng)下旋翼飛機(jī)新的高度記錄后退役。 Autogiro 于 1932 年攀登至 21,500 英尺的高度，超越了 Amelia Earhart 之前創(chuàng)下的紀(jì)錄。如今，Autogiro 被認(rèn)為是實(shí)用直升機(jī)誕生的進(jìn)化缺失環(huán)節(jié)。四十年后，斯蒂芬·皮特凱恩開(kāi)始了收集和修復(fù)他父親的飛機(jī)樣本的艱巨任務(wù)。他找到了冠軍小姐，并于 1982 年 10 月開(kāi)始了艱苦的修復(fù)工作，使用了皮特凱恩工廠的原始圖紙。 1985年春天，冠軍小姐再次飛翔。貝爾 47G：自皮特凱恩 Autogiro 以來(lái)的飛行課程，改進(jìn)的控制系統(tǒng)允許機(jī)身通過(guò)動(dòng)力旋翼直接從地面升起。直線上升！讓您坐在貝爾 47G 的飛行員座位上，演示直升機(jī)操作的基本要素。 Bell 47G 的單轉(zhuǎn)子配置是迄今為止最常用的類型。你的飛行課程開(kāi)始了。作為一名直升機(jī)飛行員，飛行員需要同時(shí)使用所有四個(gè)肢體來(lái)飛行！他用左手握住集體俯仰控制桿，輕輕地拉起，然后我們直接向上進(jìn)入慢動(dòng)作懸停。旋轉(zhuǎn)的旋翼葉片就像一個(gè)小翅膀，但它們旋轉(zhuǎn)得如此之快，以至于產(chǎn)生了一個(gè)連續(xù)的升力盤(pán)。當(dāng)葉片改變角度或共同傾斜時(shí)，直升機(jī)就會(huì)上升或下降。飛行員的右手始終握著循環(huán)控制裝置，有效地傾斜上方的旋轉(zhuǎn)盤(pán)。指向左，向左傾斜。指向右側(cè)，向右傾斜。然后攝像機(jī)靠近尾槳。葉片的改變?cè)俅斡绊懛较颉．?dāng)飛行員踩下兩個(gè)腳踏板之一時(shí)，直升機(jī)就會(huì)旋轉(zhuǎn)。如果他踩下第二個(gè)踏板，直升機(jī)就會(huì)向相反方向旋轉(zhuǎn)。 Piasecki H-21B 串聯(lián)旋翼飛機(jī)，飛行的香蕉世界上最后一架飛行的 H-21B 直升機(jī)起飛，前往海灘，并在加利福尼亞州海岸附近的太平洋海浪上方 100 英尺處巡航。 H-21B 是最早的串聯(lián)直升機(jī)之一，代表了重型直升機(jī)的誕生，其歷史可以追溯到 20 世紀(jì) 50 年代初。 H-21B 因其外形而被昵稱為飛翔的香蕉，它比以前的直升機(jī)擁有更大的動(dòng)力和更高的穩(wěn)定性。串聯(lián)旋翼 H-21B 攜帶兩套木制槳葉，槳葉相距近 50 英尺，但由一套直升機(jī)飛行控制器操作。飛行員必須時(shí)刻保持警惕，因?yàn)槿绻w行員松開(kāi)控制裝置，這架直升機(jī)可能會(huì)迅速翻轉(zhuǎn)。電影中使用的老式 H-21B 已退役。空軍于 1972 年建造，由位于加利福尼亞州的經(jīng)典旋翼機(jī)：稀有和老式旋翼機(jī)博物館修復(fù)。這家非營(yíng)利性博物館和修復(fù)機(jī)構(gòu)致力于保存獨(dú)特、老式和稀有的旋翼機(jī)，花費(fèi)了 10,000 多個(gè)小時(shí)使 H-21B 恢復(fù)適航。每飛行一小時(shí)需要 100 小時(shí)的維護(hù)。 Classic Rotors 是同類博物館中唯一擁有八架處于飛行狀態(tài)的直升機(jī)的博物館。當(dāng)圣地亞哥的新設(shè)施竣工后，博物館的展品將從 15 架老式旋翼機(jī)增加到 30 架。其收藏的亮點(diǎn)之一是 H-21B 的著名親戚。這是一架 V 44(H-21 的商業(yè)版本)綽號(hào)圣者是唯一一架降落在梵蒂岡并受到教皇祝福的飛機(jī)。 1959 年在歐洲進(jìn)行演示之旅時(shí)，這架直升機(jī)及其機(jī)組人員在一場(chǎng)毀滅性地震后為意大利社區(qū)提供了幫助。未來(lái)的直升機(jī)設(shè)計(jì) 當(dāng)前研究的一個(gè)方面是圍繞靜音技術(shù)的開(kāi)發(fā)，該技術(shù)將使直升機(jī)成為更好的鄰居，并在警察和軍事行動(dòng)中更加隱秘地運(yùn)作。靜音技術(shù)的進(jìn)步依賴于多種技術(shù)的結(jié)合，其中包括改進(jìn)的轉(zhuǎn)子葉片設(shè)計(jì)以及具有四個(gè)或轉(zhuǎn)子系統(tǒng)的使用。用柯恩達(dá)效應(yīng) NOTAR (NoTailRotor) 系統(tǒng)取代尾槳，在降低噪音方面大有幫助，就像用扇形翅片裝置遮蓋尾槳一樣。其他進(jìn)步集中在降噪進(jìn)氣口和改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴上。新的直升機(jī)設(shè)計(jì)在位于加利福尼亞州莫菲特機(jī)場(chǎng)的美國(guó)宇航局艾姆斯飛行研究中心的世界上最大的風(fēng)洞中進(jìn)行了測(cè)試。艾姆斯成立于 1939 年，當(dāng)時(shí)是國(guó)家航空咨詢委員會(huì)的飛機(jī)研究實(shí)驗(yàn)室，該委員會(huì)于 1958 年成為美國(guó)國(guó)家航空航天局 (NASA) 的一部分。NASA 在航空航天操作系統(tǒng)方面發(fā)揮著主導(dǎo)作用，其中包括空中交通管制、飛行對(duì)人類的影響和旋翼機(jī)技術(shù)。美國(guó)宇航局艾姆斯研究中心的科學(xué)家和工程師研究機(jī)器人直升機(jī)、高速混合動(dòng)力飛機(jī)和靜音技術(shù)的進(jìn)步。該中心還主要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)工具的創(chuàng)建以及風(fēng)洞測(cè)試。 NASA-貝爾 XV-15 傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī) 在影片中，一架 XV-15 在達(dá)拉斯-沃斯堡機(jī)場(chǎng)上空進(jìn)行改裝。 XV-15 是一種實(shí)驗(yàn)性旋翼飛機(jī)，是稱為傾斜旋翼機(jī)的新系列飛機(jī)的原型。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)結(jié)合了直升機(jī)的懸停能力和固定翼飛機(jī)的速度。 XV-15可以像直升機(jī)一樣起飛和降落。當(dāng)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)變成高速飛機(jī)時(shí)，觀眾將看到發(fā)動(dòng)機(jī)向前傾斜。貝爾-波音 V-22 魚(yú)鷹 V-22 魚(yú)鷹打開(kāi)包裝，像史前飛行恐龍一樣出現(xiàn)。主要是為了.海軍陸戰(zhàn)隊(duì)、空軍和海軍的 V-22 魚(yú)鷹擁有可樞轉(zhuǎn)的機(jī)翼和可折疊的旋翼，以便于在海上存放。在不到 90 秒的時(shí)間內(nèi)，您將看到 V-22 完成此過(guò)程。盡管仍被歸類為傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，但它速度更快，航程是其前身的三倍，有效載荷是其前身的十倍以上。它展現(xiàn)了無(wú)需機(jī)場(chǎng)的長(zhǎng)途旅行的前景。 Hawk 4 Gyroplane 旋翼機(jī)的進(jìn)化也掌握在企業(yè)家手中，這種獨(dú)立精神在 Hawk 4 Gyroplane 中表現(xiàn)得最為明顯。雖然某些設(shè)計(jì)產(chǎn)生了突破性的變化，但這款飛機(jī)將 Autogiro 的經(jīng)濟(jì)性和安全性帶入了太空時(shí)代。旋翼用于低速飛行，但在高速巡航時(shí)，所有升力均由機(jī)翼提供，而旋翼則沒(méi)有升力。旋翼機(jī)顯示出作為高速、低盤(pán)負(fù)載旋翼機(jī)的前景。波音-西科斯基 RAH-66 科曼奇號(hào) 科曼奇號(hào)在夕陽(yáng)的映襯下在屏幕上撕裂、俯沖。這架原型直升機(jī)具有隱形技術(shù)。它聰明、敏捷、快速且雷達(dá)看不見(jiàn)。這是第一架向總部提供實(shí)時(shí)數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)的直升機(jī)?？坡媸且慌_(tái)以人類為核心的復(fù)雜飛行機(jī)器，能夠在黑暗中觀察、感知周?chē)牧α坎⒏鶕?jù)證據(jù)實(shí)時(shí)采取行動(dòng)。每天，它都會(huì)以意想不到的方式擴(kuò)展我們的力量，讓我們使用革命性的工具進(jìn)行工作。科曼奇是其中的核心元素。陸軍未來(lái)的目標(biāo)部隊(duì)。除了導(dǎo)彈和 20 毫米機(jī)炮之外，該飛機(jī)還配備了最先進(jìn)的傳感器和航空電子設(shè)備，可為戰(zhàn)場(chǎng)指揮官提供有關(guān)敵人動(dòng)向的大量準(zhǔn)確信息。這些知識(shí)將轉(zhuǎn)化為更精確的目標(biāo)定位，使友軍的效能超出目前的能力。這。陸軍已確定目標(biāo)部隊(duì)需要超過(guò) 1,200 名科曼奇人。 RAH Comanche 是陸軍的 21 世紀(jì)戰(zhàn)斗直升機(jī)，由 RAH Comanche 開(kāi)發(fā)。陸軍和由波音公司和聯(lián)合技術(shù)公司旗下西科斯基飛機(jī)公司領(lǐng)導(dǎo)的領(lǐng)先航空航天公司團(tuán)隊(duì)。黎明時(shí)分，西科斯基 UH-60 黑鷹和 AS 350 B2 AStar 執(zhí)法飛機(jī)的雷達(dá)飛機(jī)發(fā)現(xiàn)一架身份不明的塞斯納飛機(jī)在邁阿密海岸投下成捆的毒品，執(zhí)法活動(dòng)迅速信號(hào)向海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和空軍部門(mén)發(fā)出警報(bào)。海關(guān)人員加速出動(dòng)攔截走私犯。就在毒品從船上轉(zhuǎn)移到貨車(chē)時(shí)，AStar 直升機(jī)從樹(shù)頂上沖過(guò)，部署了一支戰(zhàn)術(shù)小組來(lái)逮捕司機(jī)。當(dāng)走私者的香煙船試圖逃跑時(shí)，一架黑鷹直升機(jī)俯沖而下，產(chǎn)生了巨大的反流。這一行動(dòng)展現(xiàn)了完美的團(tuán)隊(duì)合作，令人驚嘆，迫使逃亡的船只停下來(lái)，一艘海關(guān)船只將其截?cái)嗖⒋读俗锓?。在一個(gè)典型的日子里，.海關(guān)總署檢查了 100 萬(wàn)名旅客、2,642 架飛機(jī)、50,889 輛卡車(chē)/集裝箱、355,004 輛其他車(chē)輛、588 艘船只、64,923 件入境物品，并采取了以下執(zhí)法行動(dòng)：逮捕 64 人、查獲 107 起麻醉品、查獲 223 起其他物品、查獲 9 起貨幣。其中包括 5,059 磅麻醉品、443,907 美元貨幣、228,803 美元交通工具、525,791 美元商品以及超過(guò) 15,800 美元武器和彈藥。這場(chǎng)緝毒行動(dòng)在邁阿密海岸進(jìn)行了為期五天的拍攝，由空中、陸地和海上的緝毒行動(dòng)上演。海關(guān)總署在此類行動(dòng)中嚴(yán)重依賴直升機(jī)。海關(guān)飛行員湯姆·斯坦頓 (Tom Stanton) 與副駕駛金伯利·凱塞爾 (Kimberly Kessel) 一起參與了拍攝。凱塞爾是七名女性之一。海關(guān)飛行員中只有兩名有資格駕駛黑鷹飛機(jī)。兩名飛行員都自愿與電影攝制組一起工作。安柏瑞德航空航天大學(xué)的畢業(yè)生凱塞爾說(shuō)：他們非常出色，愿意嘗試任何事情。除了白天飛行外，斯坦頓還執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)較高的夜間任務(wù)。這位經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員說(shuō)：夜間飛行很危險(xiǎn)，因?yàn)樘炜蘸秃Ｑ蠖际呛谏?，你?huì)失去對(duì)上或下的所有感知，所以它們就像在一起一樣。在那些漆黑的夜晚，沒(méi)有地平線。通常，他以 120 至 150 節(jié)的速度從水面上方 300 至 500 英尺飛行。 即使在白天，也沒(méi)有多少人飛得那么低，斯坦頓說(shuō)。 沒(méi)有自動(dòng)駕駛儀，所以需要手動(dòng)操作。而且你在追某人。你必須保持警惕。那里可能會(huì)變得緊張。斯坦頓描述了一次空中追逐：一旦找到目標(biāo)，我們就發(fā)射一架帶有雷達(dá)的噴氣式飛機(jī)。噴氣式飛機(jī)飛行員呼叫直升機(jī)，我們會(huì)連成一體，編隊(duì)飛行。無(wú)論壞人走到哪里，我們都會(huì)跟蹤他。如果他有增程飛行能力，我們就會(huì)跟蹤他。當(dāng)他進(jìn)入著陸狀態(tài)時(shí)，我們會(huì)呼叫當(dāng)?shù)鼐旎蛑伟补賮?lái)幫助我們。黑鷹最多可搭載 14 人，通?？纱钶d 4 或 5 名武裝人員，因此我們立即派出一支警察部隊(duì)來(lái)抓捕壞人。 如果是船，我們有像走私者那樣的卷煙船。我們會(huì)呼叫我們的船并攔截它。斯坦頓在船旁邊駕駛黑鷹，讓走私者難以航行。 這會(huì)恐嚇?biāo)麄兎艞?。有時(shí)他們會(huì)放棄，但有時(shí)我們會(huì)追他們幾個(gè)小時(shí)。或者我們會(huì)跟蹤他們進(jìn)入碼頭并阻止他們，直到我們的船到來(lái)。如果他們撞上海灘，我們會(huì)打電話給州政府警察或治安官，他們?cè)O(shè)置了一個(gè)邊界，這樣那個(gè)人就無(wú)法出去。斯坦頓每周執(zhí)行一到兩次飛行任務(wù)，他已經(jīng)飛行了 26 年，其中 13 年在加入之前擔(dān)任陸軍直升機(jī)飛行員。他是邁阿密海關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化飛行員教員。他確保每個(gè)人都以相同的方式飛行，這樣當(dāng)他們組隊(duì)時(shí)，飛行員就能輕松地協(xié)同工作。飛行員實(shí)行 8 小時(shí)輪班飛行，每周 7 天、每天 24 小時(shí)運(yùn)營(yíng)，覆蓋加拿大和墨西哥陸地邊界、大西洋和太平洋海岸線以及墨西哥灣。 MD 500E 直升機(jī) MD 500 直升機(jī)直接懸停在 500,000 伏電線上方。當(dāng)距離越來(lái)越近時(shí)，一道閃電突然從熱線中射出，以弧線射向站在直升機(jī)伸出的鋁制平臺(tái)上的巡線員伸出的魔杖。 具有熱線資格的線路工夾住電線，直升機(jī)后退，讓他走線，沿著平行線爬行，檢查距地面 100 英尺的 PPL 電網(wǎng)。要重新登上直升機(jī)，巡線員必須登機(jī)，流程相反。 我不會(huì)對(duì)在直升機(jī)內(nèi)飛行大喊大叫。把我放在外面，那就是我想去的地方，AgRotors 巡線員 DanielSpiderLockhart 說(shuō)道。我一生中最害怕的只有三件事：一是電，一是高度，二是女人。而且，我也結(jié)婚了，他笑著說(shuō)。最安全的架線工就是怕電的人。當(dāng)我們連接到五十萬(wàn)伏的電源線時(shí)，我們必須使自己達(dá)到相同的電位。這就是為什么當(dāng)我們使直升機(jī)和電源線處于相同電位時(shí)，您會(huì)看到電弧跳到我們的魔杖上，這樣我們就可以消除電流。這位經(jīng)驗(yàn)豐富的線路工解釋道。蜘蛛穿著防護(hù)服， 75 的諾梅克斯阻燃材料和 25 的不銹鋼線，金屬線基本上意味著我周?chē)幸粋€(gè)可以在非常高的電壓水平下通電的籠子。五十萬(wàn)伏的電壓通過(guò)我的身體，但我可以在不受電力干擾的情況下工作。他繼續(xù)說(shuō)道，在給直升機(jī)通電時(shí)看著電流跳出來(lái)，真是令人興奮。走上電線，走在電線上進(jìn)行維修是一件令人興奮的事情。我所做的事情讓我感到最興奮的是能夠同時(shí)完成電氣部分和直升機(jī)部分，我們可以以最快的速度完成任務(wù)并且仍然安全。直升機(jī)讓我們作為架線工能夠做很多事情，這是非常有價(jià)值的。熟練的直升機(jī)飛行員和訓(xùn)練有素的架線員的團(tuán)隊(duì)合作確保 PPL 公司為其賓夕法尼亞州的數(shù)百萬(wàn)客戶提供持續(xù)的電力來(lái)源(除了拉丁美洲和歐洲的數(shù)百萬(wàn))，為了保持住宅和商業(yè)場(chǎng)所傳輸系統(tǒng)的完整性，并確保操作的安全，團(tuán)隊(duì)在起飛前在地面上計(jì)劃和演練每一個(gè)動(dòng)作。意外陣風(fēng)和電線發(fā)出的眩光會(huì)影響飛行員的深度感知，需要在操作時(shí)全神貫注。由于直升機(jī)與地面隔離，穿著不銹鋼防護(hù)服的飛行員和架線工必須緊貼飛機(jī)。傳輸線使自己達(dá)到與線路相同的電壓，以便安全地工作與鳥(niǎo)兒坐在電線上時(shí)的行為類似，導(dǎo)演安裝攝像機(jī)的最不尋常的地方可能是MD平臺(tái)的末端。 500，旨在承載架線工連接到 50 萬(wàn)伏的電線上。 我們帶走了巡線員，把攝像機(jī)放在了他的位置上；巡線員騎在攝像機(jī)后面，用他的魔杖將電弧直接畫(huà)到攝像機(jī)鏡頭上。我認(rèn)為以前沒(méi)有這樣做過(guò)。它把所有的東西都炸毀了。在我們弄清楚如何做到這一點(diǎn)之前，我們?cè)啻螌㈦娮釉O(shè)備從相機(jī)中取出，道格拉斯回憶道。波音 234 直升機(jī)：對(duì)環(huán)境損害有限的直升機(jī)記錄 一架 12 噸重的波音 234 直升機(jī)漂浮在加利福尼亞州北部的森林上空，精確地選擇目標(biāo)。選擇性伐木是指僅從伐木場(chǎng)采伐一部分可用木材的過(guò)程。一棵樹(shù)直接從森林地面上拔起，使該地區(qū)的其他地區(qū)的環(huán)境完好無(wú)損。清除這些木材(通常是已經(jīng)死亡或患病的樹(shù)木)可以使剩余的樹(shù)木依靠陽(yáng)光、水和土壤養(yǎng)分等額外資源茁壯成長(zhǎng)。直升機(jī)記錄在其他方面也對(duì)環(huán)境友好。首先，由于原木是從地面升起的，因此很少發(fā)生傳統(tǒng)伐木方法典型的土壤侵蝕。其次，在許多情況下，直升機(jī)能夠使用現(xiàn)有的道路進(jìn)行著陸，這意味著不需要在被伐木的區(qū)域修建新的道路。哥倫比亞直升機(jī)公司每年砍伐的原木比任何其他直升機(jī)伐木公司都多。為了準(zhǔn)備直升機(jī)所需的木材，經(jīng)過(guò)專門(mén)訓(xùn)練的伐木人員將其切成經(jīng)過(guò)仔細(xì)稱重的部分。哥倫比亞號(hào)的機(jī)組人員是世界上在長(zhǎng)線工作方面最有經(jīng)驗(yàn)的機(jī)組人員之一。他們能夠快速、精準(zhǔn)地在長(zhǎng)達(dá) 350 英尺的生產(chǎn)線末端搬運(yùn)重載原木。一旦繩索從波音 234 直升機(jī)上降下，鋼鉗就會(huì)夾住原木，整棵樹(shù)就會(huì)被移走，而不會(huì)破壞自然的平衡。 這有點(diǎn)像往下看 25 層樓，撿起一根電線桿，直升機(jī)飛行員戴夫·斯特魯普 (Dave Stroupe) 評(píng)論道，他將木材存放在附近的轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)。 這架直升機(jī)的獨(dú)特之處在于，當(dāng)我們從地面起飛時(shí)，我們的重量約為 22,000 磅。當(dāng)燃料不足時(shí)，我們的裝備重量約為 26,000 磅。所以負(fù)載實(shí)際上比直升機(jī)還要重。這既令人興奮又令人痛苦。波音 234 的起重能力為 28,000 磅(12,727 公斤)，但出于海拔和氣溫考慮，最常承載的負(fù)載在 23,000 磅(10,454 公斤)到 24,000 磅(10,909 公斤)之間。該公司培訓(xùn)伐木工使用直升機(jī)進(jìn)行工作，因?yàn)樨?fù)載重量是他們工作的一個(gè)重要組成部分。使用公式確定重量，該公式是木材體積和類型的函數(shù)。不同樹(shù)種的單位體積重量不同。當(dāng)一名飛行員建議使用圓木作為相機(jī)平臺(tái)時(shí)，道格拉斯意識(shí)到了另一個(gè)令人興奮的相機(jī)角度。當(dāng)原木被拖上來(lái)時(shí)，樹(shù)枝有可能刮掉相機(jī)。道格拉斯將相機(jī)放置在一個(gè)沉重的鋼制雪崩箱內(nèi)，并將其固定在一根大圓木的末端，從而避免了這種情況的發(fā)生。一旦圓木被抓住，直升機(jī)就會(huì)將受保護(hù)的攝像機(jī)拖過(guò)樹(shù)枝，讓觀眾從圓木的角度看到令人驚嘆的景色！這。執(zhí)行軍事任務(wù)的海軍陸戰(zhàn)隊(duì) AV-8B Harrier、AH-1W Cobra、CH-53E Super Stallion 和 CH-46E Sea Knight 一架 AV-8B Harrier 噴氣式飛機(jī)展示了其垂直著陸能力，隨后在航空母艦上進(jìn)行了部隊(duì)偵察演習(xí)，當(dāng)海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員登上 CH-53E 時(shí)。 AH-1W 眼鏡蛇和鷂式戰(zhàn)斗機(jī)組成突擊支援包，偵察隊(duì)開(kāi)始執(zhí)行獲取有關(guān)敵人的寶貴情報(bào)的任務(wù)。在 CH-53E 內(nèi)，機(jī)槍手已做好準(zhǔn)備，眼鏡蛇正在發(fā)射三枚火箭彈。當(dāng) IMAX 攝像機(jī)捕捉到海軍陸戰(zhàn)隊(duì)快速繩索穿過(guò)地獄洞并沿著懸掛在 CH-53E 上的繩索滑下，降落在敵方領(lǐng)土?xí)r，動(dòng)作場(chǎng)面變得更加激烈。偵察隊(duì)領(lǐng)隊(duì)說(shuō)：當(dāng)你真正接觸到繩子的時(shí)候，你和你的手下就感覺(jué)比家人更緊密，你們的命運(yùn)就像一根繩子一樣綁在一起。兩小時(shí)后，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)隊(duì)員完成了任務(wù)，準(zhǔn)備撤離。現(xiàn)在敵人在地面上追捕他們。當(dāng)救援 CH-53E 直升機(jī)在頭頂盤(pán)旋時(shí)，樹(shù)木搖晃起來(lái)，向目前齊腰深浸在水中的小隊(duì)放下一根繩子。幾秒鐘之內(nèi)，這些人一個(gè)接一個(gè)地把自己夾在繩子上。 拔出，甚至比插入，更需要速度。你一直非常安靜。突然間，你變得非常大聲，中士說(shuō)。詹姆斯·肯內(nèi)克，班長(zhǎng)。他是先進(jìn)的，也是最后出來(lái)的。當(dāng)眼鏡蛇護(hù)送直升機(jī)飛越大西洋時(shí)，小隊(duì)就像在繩子上洗衣服一樣被舉起，懸掛在直升機(jī)下方。 出去是一種解脫。但也有懷疑的時(shí)刻。當(dāng)你暴露在外時(shí)，一切都會(huì)慢下來(lái)屏住呼吸等待幸福的結(jié)局。當(dāng)你得到它時(shí)，你感覺(jué)站在世界之巔。當(dāng)然，然后我們必須像其他人一樣回家，肯內(nèi)克微笑道。 Mi-26 和 Mi-8 提供人道主義援助 有時(shí)，必須向敵后運(yùn)送非常珍貴的東西食物。塞拉利昂是一個(gè)經(jīng)歷了多年沖突的國(guó)家。從食品庫(kù)到熱點(diǎn)地區(qū)，直升機(jī)提供了空中橋梁。他們有能力在絕望的情況下跳過(guò)熱點(diǎn)地區(qū)，向叛軍控制地區(qū)后方的受苦民眾運(yùn)送食品和醫(yī)療用品。世界上最大的量產(chǎn)直升機(jī)俄羅斯制造的 Mi-26是聯(lián)合國(guó) (UN) 在飽受戰(zhàn)爭(zhēng)蹂躪的塞拉利昂維持和平行動(dòng)的主力。這款雄偉的八葉直升機(jī)是世界上最重的量產(chǎn)直升機(jī)，是聯(lián)合國(guó)從俄羅斯特許的四架直升機(jī)之一，最多可承載 44,090 磅(20,040 公斤)的內(nèi)部有效載荷或最多 70 名士兵。 Mi-26 的最高時(shí)速為 183 英里/小時(shí)(295 公里/小時(shí))，航程為 304 英里(400 公里)。在這個(gè)序列中，Mi-26 裝載著貨物，為保護(hù)叛軍控制地區(qū)中心的一個(gè)孤立社區(qū)的聯(lián)合國(guó)部隊(duì)提供補(bǔ)給。世界上最大的糧食機(jī)構(gòu)聯(lián)合國(guó)世界糧食計(jì)劃署(糧食計(jì)劃署)針對(duì)聚集在營(yíng)養(yǎng)不良兒童診所附近的國(guó)內(nèi)流離失所者組織了一場(chǎng)大規(guī)模空襲。一旦革命聯(lián)合陣線(聯(lián)陣)的叛亂分子包圍了該地區(qū)并封鎖了道路，糧食計(jì)劃署就無(wú)法完成大規(guī)模分發(fā)。相反，他們裝載了 Mi-8，飛往達(dá)魯診所，那里是最脆弱的婦女和兒童所在的地方。 在達(dá)魯，所有五歲以下?tīng)I(yíng)養(yǎng)不良的兒童都會(huì)接受特殊的喂養(yǎng)計(jì)劃。五歲以下兒童始終是任何極端營(yíng)養(yǎng)不良病例中最先關(guān)注的對(duì)象，因?yàn)樗麄兒芸炀蜁?huì)死亡，項(xiàng)目官員阿亞·施尼爾森 (Aya Shneerson) 說(shuō)為糧食計(jì)劃署。 達(dá)魯是一個(gè)島嶼，一個(gè)安全的島嶼，周?chē)际遣话踩牡貐^(qū)，她說(shuō)，因此，它總是像磁鐵一樣吸引著非常脆弱的人出來(lái)。糧食計(jì)劃署的另一項(xiàng)大型行動(dòng)和平糧食向前兒童戰(zhàn)斗人員提供食物，努力吸引他們來(lái)到解除武裝和復(fù)員營(yíng)。這艘滿載貨物的飛機(jī)從位于非洲西海岸、北部幾內(nèi)亞和南部利比里亞之間的首都弗里敦起飛。糧食計(jì)劃署負(fù)責(zé)監(jiān)督流離失所者營(yíng)地的各種喂養(yǎng)計(jì)劃，2000 年針對(duì) Bunbuna、卡巴拉和達(dá)魯?shù)男袆?dòng)為 5,000 人提供了食物。在世界各地，直升機(jī)拯救了數(shù)百萬(wàn)人的生命。據(jù)世界糧食計(jì)劃署稱，發(fā)展中國(guó)家有 7.77 億人。 2001 年，糧食計(jì)劃署為 82 個(gè)國(guó)家的 7700 萬(wàn)饑餓人口(占饑餓窮人的 10)提供了食物。鉆石本應(yīng)給塞拉利昂帶來(lái)繁榮，但卻引發(fā)了現(xiàn)代世界最殘酷的叛亂之一，這一事件可以追溯到 1991 年，當(dāng)時(shí)叛亂分子發(fā)動(dòng)了一場(chǎng)推翻政府的戰(zhàn)爭(zhēng)。隨后的幾年里，叛軍、軍隊(duì)和政府各派之間持續(xù)不斷的戰(zhàn)斗，導(dǎo)致數(shù)以萬(wàn)計(jì)的無(wú)辜平民流離失所，造成饑餓和饑荒。 1998 年，聯(lián)合國(guó)觀察員記錄了有關(guān)持續(xù)發(fā)生的暴行和侵犯人權(quán)行為的報(bào)告。 1999年，政府與叛亂分子開(kāi)始談判，并在洛美簽署協(xié)議，結(jié)束敵對(duì)行動(dòng)并組建民族團(tuán)結(jié)政府。到 2000 年，聯(lián)合國(guó)作用的擴(kuò)大導(dǎo)致向該國(guó)各地部署了 17,500 名軍事維和人員。 2002 年 5 月的自由選舉給塞拉利昂帶來(lái)了希望和新的開(kāi)始。用于野生動(dòng)物遷移的 AS 350 B2 和 AS 350 B3 在南非，直升機(jī)正在幫助拯救黑犀牛免遭滅絕。在一些偏遠(yuǎn)保護(hù)區(qū)的保護(hù)下，它們的數(shù)量正在增加。然而，如果犀牛感到過(guò)于擁擠，它們就會(huì)戰(zhàn)斗至死。為了保護(hù)該物種，一些物種必須遷移到安全的棲息地，但這說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)難。直升機(jī)上懸掛著一個(gè)平臺(tái)。在另一架低空飛過(guò)南非草原的直升機(jī)內(nèi)，一名男子拿著步槍瞄準(zhǔn)一頭躲過(guò)下面灌木叢的黑犀牛。飛行員集中精力在犀牛上方 5 英尺、后方 10 至 15 英尺處飛行。一名野生動(dòng)物獸醫(yī)預(yù)見(jiàn)到了犀牛的一舉一動(dòng)，扣動(dòng)了裝有鎮(zhèn)靜劑飛鏢的槍的扳機(jī)，直接擊中了犀牛一英寸厚的皮膚。 當(dāng)我用飛鏢射殺黑犀牛等動(dòng)物時(shí)，我和飛行員皮特之間存在著巨大的信任，專門(mén)從事免疫和易位研究的野生動(dòng)物獸醫(yī)道·格羅布勒 (Douw Grobler) 博士說(shuō)道。 我清楚地知道他要做什么，以及他要把我放在哪里。我不需要思考。我可以專注于動(dòng)物。我只知道他會(huì)在正確的時(shí)間把我放在正確的位置。幾乎是他感覺(jué)到了動(dòng)物要做什么，這樣他就可以用他的直升機(jī)改變動(dòng)物的想法。格羅布勒測(cè)量了一種特定的藥物劑量，可以讓犀牛保持睡眠長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)小時(shí)。一旦犀牛被射出，地勤人員就會(huì)盡快著陸以執(zhí)行多項(xiàng)任務(wù)。他們監(jiān)測(cè)野獸的生命體征，采集皮膚和血液樣本來(lái)研究其基本健康狀況并檢測(cè)是否缺乏任何營(yíng)養(yǎng)。這確保了棲息地對(duì)于長(zhǎng)期繁殖來(lái)說(shuō)是健康的。他們還進(jìn)行妊娠測(cè)試。每頭犀牛的耳朵都有凹口，因此可以從空中和地面輕松識(shí)別。第二個(gè)角的尖端被移除，為基因研究提供材料，犀牛的角上安裝了一個(gè)發(fā)射器，用于追蹤犀牛的行蹤。偷獵者對(duì)犀牛的安全構(gòu)成持續(xù)的威脅。如果偷獵者取下喇叭用于出口，發(fā)射器就會(huì)觸發(fā)警報(bào)。當(dāng)兩個(gè)男性居住在同一地區(qū)時(shí)，必須在戰(zhàn)斗死亡之前搬遷。將吊索放置在該平臺(tái)上，將犀牛滾動(dòng)，以確保其完全入睡。 Astar B 3的提升能力為3,500磅(1,590千克)，可以將2,250磅(1022千克)犀牛重新安置到只有直升機(jī)才能到達(dá)的庇護(hù)所的區(qū)域。只有通過(guò)SK電影的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)，對(duì)在為期四天拍攝期間獲得的11種黑色犀牛的廣泛研究才得以實(shí)現(xiàn)。 我的專業(yè)知識(shí)領(lǐng)域在于捕獲和搬遷非洲野生動(dòng)植物。我非常感謝直接興趣！要贊助游戲公園的這個(gè)非常重要的研究和搬遷計(jì)劃。沒(méi)有電影，這項(xiàng)研究就不會(huì)發(fā)生。 Grobler與電影的制作人員一起組織了捕獲，研究和搬遷項(xiàng)目。他說(shuō)：每種動(dòng)物都是如此有價(jià)值，并且可以收集到它們的任何信息都值得黃??金。當(dāng)今犀牛的史前祖先存在于5000萬(wàn)年前。在當(dāng)今的五種犀牛物種中，有兩個(gè)角的黑犀牛的下降速度最出色。從1970年的65,000人口開(kāi)始，它幾乎被滅絕了，到1992 - 93年的人口下降了2300人。當(dāng)前的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，由于保護(hù)自然儲(chǔ)備的保護(hù)，非洲黑犀牛人口已升至3500，該保護(hù)區(qū)是由保護(hù)組織，機(jī)構(gòu)和政府開(kāi)發(fā)的，以促進(jìn)繁殖和搬遷計(jì)劃。這段直率！是在南非的一個(gè)這樣的保護(hù)區(qū)拍攝的，在1986年重新引入了黑色犀牛。直升機(jī)，不可替代的公司南極影視（www.fengxianjiance.com）分享的《直升機(jī)在行動(dòng)》，別忘了推薦給你的好友！
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